二线快递生存现状

【原创】部分资料来源于网络 | 2019-07-11 16:57:27

惨烈的价格战使得国内快递市场马太效应凸显,没有实现规模效应的企业纷纷退出。

1、老玩家陆续退出历史舞台

2018年4月快捷快递停摆;2019年3月,安能关闭快递业务;如风达被爆出二次卖身后暂停业务,员工及供应商被拖欠巨款;全峰在中青旅与远成的两次转手后由于缺乏管理运营,宣告破产;国通正式宣布停工,尝试了多年的转型后终于撑不下去了。二线快递退场加速,在企业中徘徊着「焦虑」两个字。

2、区域「老炮儿」生存艰难

曾经气势如虹的电商行业,已经走过20多个年头了。2018年我国网络零售额7.2万亿元,同比增长26%,增速逐年放缓。如果新进的玩家依然以电商货为主,由于资本的不足,必然无法与通达系进行长期的价格竞争,从而快速死亡。

一些老牌快递企业在区域内仅满足自身原有的几个企业客户。比如珠三角的加运美和联昊通速递,主要负责广东部分城市的快件投递、代收货款以及签回单业务,由于外部市场挤压严重,电商件极少。

宅急送这两年由于业务量不足进行战略收缩,专注东北三省、上海等城市的业务发展;全一也是由于业务量的问题转型做仓配,将客户的货物前置方便进行配送服务,减少运输半径。这几家区域型的快递网络不大,但可以满足部分客户的个性化需求,也算是活在了自己的一片天地中,但随着外界对自身的压缩,无力往外拓宽业务,举步维艰。

3、德邦快递、优速、速尔对大件快递的探索

大件快递难做,特别是分拣以及末端上楼,对快递企业来说一直都是痛点。但大件市场前景广阔,规模可达千亿,随着电商渗透深化,中国零担快递化加速,大件快递逐渐成为市场探索的焦点。

三家企业以大件为切入点进入快递市场,以大件快递为主业的德邦快递、实施大包裹战略的优速(已与壹米滴答合并)以及背靠友和道通的速尔。零担快递边界模糊是必然趋势,快运企业将不断向低公斤段拓展业务,并且按快递运作模式去运营。竞争加剧下,德邦快递凭借自身网络优势以及服务经验,完美切入大件市场。

速尔主要以B端客户为主,货物包括原材料、半成品、服装、家具、电子等,全国在营网点5000+,转运中心100+。依靠强大的全国网络,速尔不但做好了国内的大件服务市场,还开拓了国际的市场业务。

壹米滴答进入优速是一次很好的融合,两者的产品上是具有重合性的,并且快运与大包裹快递在网络和业务上有着天然的互补性。从资本角度看,两家企业早期都具有普洛斯的投资,此次融合将两家独角兽打包,加强行业竞争力。

4、电商企业对自营快递的探索

为了加强自身对订单的时间节点把控,2007年京东自营物流,后有苏宁收购天天快递、唯品会自建品骏快递。然而,虽然提升了对整个供应链的把控,但在打包、仓储、运输、配送等环节,企业需要一次性投入大量资金,并且后期维护成本较高。2016年京东在服务自身供应链的基础上,正式将物流向社会全面开放,试图通过社会件的增量来降低一定的成本。


文 / Nova    阅:346

版权声明:本文为 网盛云平台(https://www.31fabu.com)原创作品,作者:Nova.如需转载请注明出处,否则将追究法律责任。(部分引用图片来源自网络,如果侵仅,深感抱歉,请速与我联系,将在第一时间删除)

免费获取网站建设与品牌策划方案报价

在线预约享受建站8

  • 公司名称
  • 手机号码
  • 网站类型
  • 所在城市
  • 联系人
  • 需求

在线
客服

在线客服服务时间:9:00-17:00

客服
热线

024-83959235
建站服务热线

关注
微信

关注官方微信
顶部
在线客服